近日，中国商飞公司传出喜讯，他们自主研发的国产C919大型客机再次收获订单，与国内一家公司签订30架C919大型客机销售框架协议。至此，C919大型客机的国内外用户达到24家，订单总数达到600架。

　　纵观C919的发展历程，2008年，启动项目；2009年，正式开工建造；2015年，首架机总装下线年时间，中国人制造出自己的大飞机，并在世界航空领域占有一席之地。

　　百余年来，中国人都怀揣着一个航空梦。1909年，冯如设计的中国航空史上头部架飞机“冯如一号”首飞成功，距莱特兄弟发明世界上首架飞机仅隔6年。跨越百年，C919一飞冲天，这是新时期中国追逐大飞机梦跨出的头部步，也是中国商飞在航空领域的一个新突破。

　　6年冲刺，建成世界一流民机总装基地

　　6年前的浦东祝桥，一片4000余亩的土地被批准用于建造中国商飞总装基地，当时选址周边尽是滩涂和一望无际的芦苇荡。

　　今天在这里，已建成12座现代化的民机总装制造厂房和5条国际先进民机总装生产线，一排排高大厂房气势恢宏。

　　“短短6年，一座现代化民机总装基地拔地而起，向世界展现了中国速度。”公司副总经理刘林宗告诉记者，如今这里已经成为我国重要的民机总装基地，一大批飞机零部件制造企业在此集聚。

　　记者走进偌大的部装车间，一架崭新的C919大型客机停放在车间中央。刘林宗对记者说：“前不久完成首飞的C919就是在这里完成总装的。”

　　安装电线、导管、驾驶舱、发动机……在这里，飞机完成“内装修”，随后喷上乳白色的“外套”，待整装完毕后，拖到3公里外的浦东机场专用试飞跑道，准备翱翔蓝天。

　　自动调整方向、真空排屑、自动送钉……巨大的车间里，记者看到，一台机器人上下挥舞着“手臂”，快速地进行制孔铆接。总工程师姜丽萍说，这些年，公司的智能化制造正加速推进，未来C919批量生产后，98%的钻铆工作将由机器人完成。

　　“5年前，我们建造头部架ARJ21新支线飞机时，机身很多拼接环节需要肩扛手拉，用绳子吊上去。”现场的一位工人告诉记者，如今飞机零部件安装采用了自动化操作，每一步操作都精确到毫米。

　　短短6年，飞机部装跨越的是“两个时代”，从吊装定位到制孔铆接，过去依赖人工的工序，如今大部分实现了自动化操作。

　　造大飞机，百万零部件在这里“聚首”

　　在某大型压机车间，操作人员正娴熟地操作机械手从高温箱里缓缓地夹起一个锻件，送至10多层楼高的模锻压机锻压台上。只听“轰”的一声巨响，锻压台面迅速合拢，飞溅出鲜红的火花。

　　几分钟后，随着锻压台面缓缓张开，一个重达1.6吨的大型锻件诞生了。这个大型锻件与另外锻造的活塞杆连接，就组成了C919客机的一个起落架。

　　“这只是C919客机百万零部件中的一个，来自全国各地的飞机零部件都在这里‘聚首’。”年轻的工程师余圣晖介绍，大型客机是目前世界上蕞复杂、技术含量蕞高的产品。从设计研发到总装下线，再到实现首飞，中国商飞公司用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发制造。

　　在这些企业中，不仅有民营企业，还有生产军机的知名军工企业。

　　这是商飞人难忘的一天。2014年5月15日，C919大型客机首个前机身，在航空工业洪都公司成功研制下线。从外形看，前机身就是一个巨大的圆筒状“铁家伙”，里面却包含1600多个零件，1900多个工装项目。造民机与造军机有很大的不同，从图纸设计到产品下线，洪都公司用了两年多的时间。

　　宽大的数控厂房里“盘卧”着几台铣床，其中双龙门三座标高速铣床长达18米，这是全球第二台蒙皮镜像铣设备，是洪都公司为了研制国产大飞机而专门定制的。

　　有了先进设备还要配备过硬的人才。为此，洪都公司组建了一个数百人的技术攻关团队，全面推进新工艺、新材料、新技术的应用，并首次采用了第三代铝锂合金材料。

　　“80%的零部件是我国首次设计生产的，通过对C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，推动新技术、新材料、新工艺实现全面突破。”C919项目部技术管理处处长崔克非如是说。

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